Or, le moteur diesel est un mythe : seuls ses avantages sont foutu en exergue aussi qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.
Sa surcote via le marche de l’occasion ou autre montre que le marche n’est nullement naturel, mais gonfle via des stereotypes. Et comme bien mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?
Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel au sein d’ sa gamme.
Un marche sature
Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part de marche en 2012 apres des pointes avoisinant nos 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce type de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, par rapport i la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet un son peu rejouissant et se montre limite au sein des tours. D’autres griefs au niveau de l’utilisation seront a attribuer au diesel, mais ces remarques paraissent pour la majorite masquees par le mythe dieseliste :
-« Notre diesel ne pollue jamais » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fait que les constructeurs aient davantage investi en R&D dans votre premier des temps passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse par rapport i la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen comme le confirma son P-DG au cours d’une recente conference comptables. De surcroit, il ne faudrait omettre claque que le diesel rejette beaucoup de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele gui?re si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : le « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des au cours en desuetude.
-« Notre diesel reste plus fiable ». Option totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la specialite des pieces, ainsi, de surcroit, offre un cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant concernant le diesel, ainsi, votre du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir semble compromis. Aucun avantage donc.
Car effectivement, le mythe dieseliste depasse la sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Les constructeurs automobiles tricolores et les gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir 1 avantage concurrentiel vis-a-vis des concurrents etrangers (avantage financier concernant l’Etat). Les resultats commerciaux de nos constructeurs nationaux montrent l’imperfection de cette strategie. Avec une telle politique, le marche fut completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de votre strategie), ou bien importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant dans la balance commerciale voili de longues annees. Cela ne faut oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique beaucoup plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total comme, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant les interets fiscaux du diesel…sans des reverser sur les motorisations essences, hurle oblige. Au moment oi? l’industrie automobile francaise en emplie hurle structurelle, ne sera plus, les dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom une crise financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre professionnel de BFM TV en mars dernier:
Reorientation des constructeurs francais
Situes dans une impasse conjoncturellement parlant, PSA et Renault reorientent un strategie. Toyota paria dans l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel pour nos francais en lui conferant une image de professionnel dans un marche de niche.
Renault parie concernant le court terme sur le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire J’ai cylindree des moteurs en fournissant un turbo Afin de pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres a la place des quatre habituelles pour diminuer la consommation des moteurs essences, pour un cout de production et consequemment un tarif inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable dans le domaine des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres lorsque ces dernieres paraissent minimum sollicitees : votre strategie constitue l’une des raisons de le succes.
Sur le moyen et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air au lieu d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, https://datingmentor.org/fr/militarycupid-review/ en pi?te financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.
Repartition des ventes de vehicules suivant le type d’energie, 2012.
Quoi qu’il en soit, le diesel ne fait plus part des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, ce qui signe le entree en phase de declin. Il va etre rattrape via le court terme avec des motorisations essences, offrant les memes offres Afin de moins cher, et par d’autres energies concernant le long terme. Surement avec l’hydrogene, energie d’avenir pour laquelle les constructeurs francais detiennent votre triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.
